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地铁十二号线(浔峰岗-大学城南)首个区间双线贯通

大洋网讯 近日,随着 “卓越1号”和“卓越2号”两台盾构机相继从里横路站接收井内破土而出,标志着广州地铁十二号线(浔峰岗-大学城南)浔峰岗至里横路区间(下称“浔里区间”)隧道左、右线均已实现贯通,这是全线首个实现隧道双线贯通的区间。

隧道之间最小距离仅2.1米

据了解,广州地铁十二号线为“X” 形对角线中西北至东南的结构骨干线,串联棠溪交通枢纽,承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团间的交通联系,贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金、二沙岛片区、赤岗、仑头、大学城及生物岛等重点发展区域。

线路全长37.6公里,共设25座站,全为地下线。此次贯通的浔里区间隧道全长约550米,盾构机从浔峰岗站始发后,沿浔峰山东路敷设,最终进入里横路站。

施工过程中,为了避免盾构掘进施工对浔峰山山体和周边居民小区造成影响,该区间左、右线之间隧道的最小距离仅有2.1米,盾构需小净距始发和掘进,是该区间盾构掘进施工的难点之一。为此,建设者们提前在先行隧道小净距范围内的管片上预埋应力监测设备,待后行隧道通过时实时监测先行隧道的应力变化。通过数据整理分析先行隧道管片受力及变形变化程度,对盾构掘进参数及时进行调整和控制,确保盾构掘进施工的质量和安全。

精细化管控助力盾构“穿山过桥”

在盾构掘进过程中,须先后两次下穿水库、桥梁等重要建筑物,施工现场周边环境和地质条件较复杂,对地面沉降控制要求高,施工难度和风险较大。此外,由于盾构掘进路线与上跨水库的2座桥梁桩基础相遇,盾构机须切削既有钢筋混凝土桥桩。

盾构下穿和切桩过程中,地表和桥梁结构等多个部位设置监测点,其中桥梁地表沉降共52个,桥梁墩台沉降共18个,整个区间共计约336个沉降监测点,加密监测频率,确保盾构平安穿越。

截至目前,十二号线全线土建工程累计完成23%;25座车站中,6座由其他线路建设,3座已封顶,其余进行土建施工;24个区间中,1个区间已贯通,7个区间进行土建施工,其余进行施工前准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。

(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

文、图/广州日报·新花城记者 李天研 通讯员 曾智威、莫鑫宇、李家伟、吴浪

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